ในปี 2020 Taycan กลายเป็นรถรุ่นขายดีอันดับสองของ Porsche ในสหราชอาณาจักร โดยผลักดันให้ Cayenne SUV กลับมาอยู่อันดับสาม และตอนนี้เรามีสิ่งที่ดูน่าสงสัยเช่นการเลือกกลุ่ม Taycan, £83.5k 4S และรุ่นราคาไม่แพงมากในรูปแบบของ Taycan แบบไม่มีคำต่อท้าย
เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ไล่ตามหัวข้อข่าว 0-60 ครั้งและควบคุมแบตเตอรี่ความเร็วสูงสองตันและโมเมนตัมด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การมีอยู่ของ Taycan ที่ขับเคลื่อนล้อหลังสามารถทำให้เกิดคำถามสองสามข้อได้ แต่แล้วอีกครั้ง มันน้อยกว่า 4S ถึง 13,000 ปอนด์ ทำให้ Porsche อยู่ในใจกลางงบประมาณของ Tesla Model S
EV . ระดับเริ่มต้นของปอร์เช่
ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 402 แรงม้า Taycan ขับเคลื่อนสองล้อสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.4 วินาที ตรงไปตรงมาถ้าคุณอยู่ในใจ ‘เร็วกว่าเทสลา’ ให้ข้ามไปที่ 4S นี่เป็นสมการที่แตกต่างกันมาก และเป็นสมการที่เผยให้เห็นทักษะอันหรูหราของปอร์เช่โดยไม่เสียสมาธิจากแรง G ที่ก้มหน้า
เช่นเดียวกับปอร์เช่ คุณสามารถลืมราคาปลีกนั้นได้เลย เมื่อคุณได้สำรวจรายการออปชั่นแล้ว คุณจะยังคงต้องจ่ายเงินมากกว่าที่เทสลาจะจ่ายไปมาก แต่เทย์แคนที่น้อยกว่านั้นก็แสดงถึงคาแรคเตอร์ที่มากกว่าแค่ ‘ต้นทุน’ – ลด EV’ ด้วยแบตเตอรี่ Performance Plus มันสามารถอวดระยะทาง 301 ไมล์ (แม้ว่าการชาร์จ 99% ของเราในสภาพอากาศหนาวเย็นจะรายงาน 211 ไมล์) แต่วิธีการขับที่โดดเด่น
แล้ว 4S?
เมื่อ Taycan เปิดตัวด้วยอนุพันธ์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังที่สุด (Turbo และ Turbo S ที่มีสัดส่วนถึงหกตัว) 4S มาที่£ 83.5k ก่อนตัวเลือกและ 523bhp นั่นยังดีกว่า Taycan ระดับเริ่มต้นรุ่นใหม่ (70,690 ปอนด์, 402 แรงม้า, 5.4 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่เมื่อรถคันนั้นขับเคลื่อนล้อหลัง ระดับพรีเมียมของ 4S จะเริ่มดูเหมือนช่องว่างที่คุณต้องข้ามเมื่อคุณ ปัจจัยในการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่และความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่มีประโยชน์ (4S เร็วขึ้น 1.5 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงและด้วยการอัพเกรดแบตเตอรี่ประสิทธิภาพการทำงาน 8.5 วินาที 0-99 ไมล์ต่อชั่วโมงเทียบกับ 11 วินาทีสำหรับ Taycan)
Porsche เสนอราคาช่วงรวมสูงสุดของ WLTP 288 ไมล์สำหรับแบตเตอรี่ Performance Plus หรือ 254 ไมล์หากไม่มีแบตเตอรี่ เทียบกับ 301 และ 268 สำหรับ Taycan ไดรฟ์ด้านหลัง เพอร์ฟอร์แมนซ์ พลัส? มันเป็นตัวเลือกแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า £4049 ที่เพิ่มน้ำหนัก แต่ยังเพิ่มพลังและระยะ – เมื่อติดตั้งเข้ากับรถทดสอบของเรา กำลังสูงสุดจะสูงถึง 563bhp
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
ปีนขึ้นไปทั้งสองและความตื่นเต้นยังคงเพิ่มขึ้นเพราะคุณนั่งต่ำ นั่งบนพื้นหากต้องการในตำแหน่งการขับขี่ของพอร์ชที่เหมาะสม วงล้อและเครื่องดนตรีที่อยู่ข้างหน้าคุณยังสัมผัสได้ถึง 911 และนี่คืออัจฉริยะของ Taycan ใช่ มันหนัก – หนักมาก – และคาดการณ์ได้ว่ามันใช้กลเม็ดการปกปิดน้ำหนักทุกอย่างในหนังสือ ตั้งแต่ยางขนาดใหญ่ไปจนถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ไปจนถึงมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังอย่างมหาศาล แต่ไม่มีสิ่งใดที่ถือว่าผิดปกติสำหรับรถยนต์ EV ร่วมสมัยระดับพรีเมียม ซึ่งส่วนใหญ่แล้ว เป็น SUV แน่นอน Taycan ไม่ใช่ SUV ตัวอย่างเช่น i-Pace ขับได้ดีแม้จะเป็นรูปทรงก็ตาม ปอร์เช่ขับได้ดีเพราะว่ามันเป็นรูปทรงของมัน
4S เปรียบเทียบกับ Turbo อย่างไร?
ปักหมุดไว้และไม่มีการผลัก Taycan Turbo หรือ Turbo S ที่ดูแปลกและน่าสะอิดสะเอียนเล็กน้อย แต่การเร่งความเร็วของ 4S ยังคงน่าประทับใจอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 30-80 ไมล์ต่อชั่วโมงที่สำคัญทั้งหมด และการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น ให้การยึดเกาะถนนอย่างดีเยี่ยม แม้ในสภาพที่ใกล้จุดเยือกแข็ง ซึ่งให้ความรู้สึกว่าใช่สำหรับรถที่โค้งมนแบบนี้ (พื้นที่เบาะหลังนั้นดี ดีกว่า 911 มาก ถ้าใจกว้างน้อยกว่าด้านหลัง 7-series).
taycan 4s ค่าใช้จ่าย
อนึ่ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4S ยังห่างไกลจากความคงที่ เรียกใช้จอแสดงผลที่เกี่ยวข้องบนจอแสดงผลของคนขับ (หน้าจอกระจกโค้งพร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัสที่ปลายแต่ละด้านสำหรับการตั้งค่าแดมเปอร์ ระบบควบคุมการทรงตัว และไฟส่องสว่าง) และคุณสามารถดูการเลื่อนแบบแยกส่วนด้วยโหมดการขับเคลื่อน Normal, Sport และ Sport Plus ในการขับเคลื่อนด้านหน้าใน Range แม้ว่าในแต่ละกรณีมอเตอร์อื่น ๆ ก็พร้อมที่จะก้าวกลับอย่างราบรื่น ช่วยให้คุณไม่ต้องหน้าแดงของสิ่งใดก็ตามที่ล้อเลียนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง – สวรรค์ห้าม! – บนเพลาหน้า
การขับรถเป็นอย่างไร?
ตัวขับเองนั้นไร้รอยสะดุด ขีดเส้นใต้การเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่กระปุกเกียร์ด้านหลังแบบสองสปีดจะเลือกส่วนสูงของทั้งสองส่วน และตัวรถนั้นใช้งานง่ายสำหรับนักบินทั้งหมด ด้วยพวงมาลัยที่ตึง สะอาด และถูกกำหนดไว้อย่างสวยงาม ระบบควบคุมร่างกายที่ไม่ธรรมดา อนุญาตให้หมุนได้เพียงพอเพื่อช่วยให้คุณเข้าใจพฤติกรรมของรถ (ไม่มีเหล็กกันโคลงแบบกลไกไฟฟ้าราคา 2,315 ปอนด์สำหรับรถทดสอบคันนี้) และความเป็นกลางอย่างน่าทึ่งต่อความสมดุลในการส่ง
ทั้งหมดนี้ บวกกับการยึดเกาะที่สูงตระหง่านและความเร็วของเส้นตรงที่น่าตะลึง รวมกันเพื่อดูสัตว์ประหลาด 4S ในทุกเส้นทาง การเดินทาง หรือภารกิจที่คุณสนใจจะทำ มันเร็ว ง่าย และควบคุมได้มากจนรู้สึกเหมือนโกง และนั่นไม่ได้หมายความว่าประสบการณ์การขับขี่จะขาดความพึงพอใจหรือความตื่นเต้นเนื่องจากระบบส่งกำลัง EV มันไม่ได้จริงๆ
รีวิว Porsche Taycan Turbo และ Turbo S
เริ่มขยายขอบเขตของยาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากถนนที่เปียก เย็น และลื่นไหล และทั้งสี่ก็ปล่อยไปอย่างอ่อนโยนและในเวลาเดียวกัน ทำสิ่งนี้ด้วยการโหลดด้านข้างและกำลังบางส่วน และ 4S ยังคงควบคุมและสมดุลได้อย่างสมบูรณ์ โดยเกี่ยวและสอดจมูกเข้าไปเหมือนกับที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีพอร์ชควรทำ
4S เป็นระดับประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง แต่ก็เข้าถึงได้ง่ายและใช้งานง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ ผลที่ได้คือประสบการณ์การขับขี่ก่อนหน้าของคุณยังคงมีความเกี่ยวข้อง Porsche เลือกที่จะไม่โยนความแปลกประหลาดของ EV ที่คุณถูกทิ้งกลับไปที่ด้านล่างของเส้นโค้งการเรียนรู้อย่างไม่เป็นระเบียบ
