การเติบโตและประสิทธิภาพการขายของ Mazda CX-5 นั้นเป็นส่วนเล็กๆ ของความมั่งคั่งของกลุ่มตลาด SUV โดยรวมในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เมื่อรุ่นออริจินัลเปิดตัวในปี 2556 คิดเป็นสัดส่วนเพียง 2% ของปริมาณการผลิตโดยรวมของบริษัท ซึ่งปัจจุบันมีมากกว่า 25% ดังนั้น มันจึงสำคัญต่อโชคชะตาของมาสด้า และรุ่นปัจจุบันซึ่งเปิดตัวในปี 2560 และตอนนี้มีการปรับโฉมใหม่นั้นขึ้นอยู่กับการต่อต้านที่ใหม่กว่าและสดใหม่กว่า
ดังนั้นในปี 2022 CX-5 จึงได้รับการอัปเดตบางอย่างเพื่อเก็บไว้ในเกม ปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อยด้วยไฟหน้า LED ใหม่ ตัวถังที่แข็งขึ้นเพื่อปรับปรุงระดับ NVH โดยรวม ตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อนที่เรียกว่า Mi-Drive และการเลือกรุ่นภายนอกที่แก้ไข – SE, Newground, Sport – เพื่อให้ครอบคลุมทั้งสาม ของเครื่องยนต์ที่มีอยู่
ไฟหน้าcx-5
การขับรถเป็นอย่างไร?
เราได้ลองทั้งสามรุ่น ซึ่งรวมถึงการวิ่งระยะไกลในรุ่นท็อป 190bhp 2.5 ลิตรแบบสปอร์ต เริ่มต้นด้วยหน่วย Skyactiv-G ขนาด 2.0 ลิตร ขนาดเริ่มต้น 163 แรงม้า จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่ามันไม่เหมาะกับรถสปอร์ตที่ทางบริษัทได้จัดเตรียมไว้สำหรับ CX-5
มันเงียบและปราณีตสำหรับการพอตเตอร์ แต่เราสงสัยว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะพบว่าไม่มีหมัดระดับกลางที่น่ารำคาญเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาคุ้นเคยกับการขับคู่ต่อสู้ของ CX-5 ที่มีองคาพยพ เป็นหน่วยที่น่ารักใน Mazda 6 แต่รู้สึกว่าไม่มีกล้ามเนื้อเพียงพอสำหรับ SUV ที่ขี่สูงขึ้นเช่นนี้ ข่าวดีก็คือมันเงียบที่ความเร็วและให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมสำหรับสี่หม้อที่ค่อนข้างใหญ่
Sport 2.5 ลิตรน่าจะดีกว่าด้วย 190bhp แต่ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาในช่วงกลางและให้เสียงที่ค่อนข้างดุร้ายและไม่ประณีตในความเร็วเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็ว เราพร้อมที่จะอยู่โดยขาดช่วงกลางหากมีการกัดระดับบนเพื่อตอบโต้ แต่ไม่เคยรู้สึกเหมือนกำลังก้าวย่าง เกียร์อัตโนมัติยังตอบสนองได้ช้า เว้นแต่คุณจะอยู่ในโหมด Sport ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงพิเศษที่ยาวออกไปและการวิ่ง A-road จะอยู่ที่ระดับ 27mpg
มาสด้า cx-5 ด้านหลังติดตาม
เรามีความคาดหวังที่ต่ำที่สุดสำหรับรุ่นดีเซล 148 แรงม้า แต่มันก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นอัญมณีที่ซ่อนเร้นอยู่เล็กน้อย มันดึงได้ง่ายจากรอบต่ำสุดและในสภาวะส่วนใหญ่ รู้สึกได้เร็วและใช้งานได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินอย่างใดอย่างหนึ่ง นอกจากนี้ มันกลั่นกรอง ประหยัด และแสดงให้เห็นชัดเจนว่ายังมีชีวิตอีกมากสำหรับหัวเตาน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่เป็นกลาง CO2
ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อและใช้ชีวิตในโลกแห่งความเป็นจริง และไม่กังวลเกี่ยวกับข้อจำกัดที่อาจเกิดขึ้น ให้เลือกดีเซล มีความปราดเปรียว ปราณีต และประหยัด ตัวเลือกต่อไปคือรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้าเริ่มต้น ซึ่งควรเป็นแบบเกียร์ธรรมดา หลีกเลี่ยงรุ่นท็อป 2.5 ลิตร Sport ด้วยเหตุผลทั้งหมดข้างต้น – มันกระหายน้ำและไม่เร็วเป็นพิเศษ
การจัดการและขี่
CX-5 อยู่ในตำแหน่งที่สปอร์ตกว่าของสเปกตรัม SUV และยังคงเป็นจริงในปัจจุบัน แม้ว่ามันจะขับได้ไม่เฉียบเท่า SEAT Ateca แต่ก็สนุกไม่น้อยในสถานการณ์ที่เหมาะสมและจัดการกับ B-road ที่ท้าทายได้ค่อนข้างดี การบังคับเลี้ยวที่รับน้ำหนักและเกียร์ธรรมดานั้นน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง การควบคุมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างสวยงาม และใครก็ตามที่ควบคุมรถคันนี้อย่างชัดเจนต้องการ CX-5 เพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น
โหมด Sport ช่วยเพิ่มการตอบสนองในการผสม โดยยึดเกียร์ไว้นานขึ้น (หากคุณอยู่ในระบบอัตโนมัติ) และเพิ่มความเร็วในการตอบสนอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นท็อป 2.5 ลิตร ไม่ได้เพิ่มความรู้สึกเข้าไปในสมการมากนัก แต่เพิ่มความปลอดภัยอย่างชัดเจนในสภาพที่ย่ำแย่ แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ – เป็นสิ่งที่ต้องโต้แย้งตามที่คุณคาดหวังและการกลับเข้ารถอาจจะดูเฉียบขาดยิ่งขึ้น – แต่เมื่อพิจารณาว่าเรากำลังพูดถึง SUV สำหรับครอบครัวที่นี่ ก็เป็นความพยายามที่ดีในทุกด้าน
การประนีประนอมระหว่างการควบคุมและการขับขี่นั้นได้รับการตัดสินอย่างดีเช่นกัน การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่น มีประสิทธิภาพในการกันกระแทก และเบาะนั่งที่ออกแบบใหม่ให้การรองรับที่มากกว่าเดิม พิสูจน์ได้ว่าสะดวกสบายตลอดการเดินทางที่ยาวนาน บนมอเตอร์เวย์นั้นดี รู้สึกปลอดภัย แม้ว่าเราจะต้องการเสียงลมและเสียงรบกวนจากถนนให้น้อยลงหน่อยก็ตาม
ข้างในเป็นยังไง?
การตกแต่งภายในของ CX-5 นั้นน่าประทับใจและเป็นเช่นนั้นมาโดยตลอด ห้องโดยสารสะดวกสบายและประกอบเข้าด้วยกันอย่างดีเยี่ยม และวัสดุที่ใช้นั้นเหนือชั้นกว่าคู่แข่งทั้งหมด จุดสัมผัสให้ความรู้สึกระดับพรีเมียมและวัดผลได้ดีกว่าคู่แข่งที่มีเกียรติอย่างสูง ใช่ มีการตัดแต่งไม้ในรูปแบบ GT แต่ดูทันสมัยและเพียงเพิ่มบรรยากาศ
จุดบวกคือการออกแบบและการใช้งานโดยรวม บางคนอาจบอกว่ารู้สึกอนุรักษ์นิยมเมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหม่ เนื่องจากมีตัวควบคุมการทำความร้อนและแป้นหมุนที่แยกจากกันเพื่อขับเคลื่อนหน้าจออินโฟเทนเมนท์ แต่ใช้งานได้จริง หน้าจอสัมผัสยังคงเป็นสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวที่เราทุกคนต้องพูดถึง ทำให้การปรับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวเป็นเรื่องง่ายและปลอดภัย
นอกจากนี้ยังกว้างขวางสำหรับครอบครัว มีพื้นที่กว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และห้องเก็บสัมภาระก็ใหญ่และมาพร้อมกับพื้นที่เก็บของรองใต้พื้นรองเท้า เรายังชอบการผสมผสานระหว่างอนาล็อกและดิจิตอลสำหรับแผงหน้าปัด ซึ่งดูมีระดับมากกว่าอุปกรณ์ดิจิตอลทั้งหมดของคู่แข่ง
Mazda CX-5: คำตัดสิน
มาสด้า CX-5 ที่คุ้มค่ายังคงมีมากมายแม้ว่าจะไม่ได้ก้าวในแง่ของตัวเลือกระบบส่งกำลัง การขาดระบบไฮบริดในช่วง CX-5 นั้นเป็นปัญหาอย่างชัดเจนในตลาดที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางนั้นอย่างรวดเร็ว และแม้ว่าเราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของบริษัทไปสู่การเร่งความเร็วด้วยพลังงานไฟฟ้า แต่ CX-5 รุ่นเก่าที่น่าสงสารก็ดูเหมือนจะเหลือ บนไหล่แข็ง
แต่ที่นี่และตอนนี้ก็ยังเป็นรถที่ดีอยู่ คุณภาพภายในและวัสดุที่ใช้นั้นยอดเยี่ยม และไดนามิกของรถก็ไม่มีอะไรผิดพลาด การบังคับเลี้ยวนั้นลื่นไหลและแม่นยำในความรู้สึก และเกียร์ธรรมดาก็ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังคุ้มค่าเมื่อพิจารณาจากระดับของอุปกรณ์มาตรฐานที่คุณได้รับ
เราชอบรูปลักษณ์และการขับขี่ของมันเสมอ ดังนั้นการปรับโฉมในช่วงกลางชีวิตจึงได้แสดงจุดแข็งโดยเพิ่มไดนามิกและปล่อยให้ภาพส่วนใหญ่ไม่ถูกแตะต้อง โดยมีจุดเล็ก ๆ เล็กน้อยและรอยหยักเล็กน้อยซึ่งช่วยขจัดสัญญาณของความโกลาหลในวัยกลางคน อันที่จริงมันเป็นมิดฟิลด์ที่แข็งแกร่ง โดยตัวเลือกยังคงเป็น Skoda Karoq และ Hyundai Tuscon
